大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于2020铃木汽车品牌销量的问题,于是小编就整理了3个相关介绍2020铃木汽车品牌销量的解答,让我们一起看看吧。
世界小车之王铃木全球的销量如何?
你好!世界小车铃木能做到这样已经算不错的了,当年***也是专心发展小车现在呢!铃木现在问题也很多如配件价格,经销网点建设,产品投放,市场营销,希望铃木越来越强大不要走到***的地步。谢谢邀请!
铃木能叫小车之王,确实有它独到的地方。全球销量只能说一般,品牌设定和产品特性注定它在全球不会成为销冠。比销量还是那些大众化的产品卖的好,铃木是好,但很多人买车时未必选它。比如中国很多人不管车的性能,综合实力,只要求大,德国品牌,所以你看中国每月销量好的叫德原朗!!!!!不管什么车非要加L。即使后排一年也没做过几次人。
为什么感觉铃木汽车在中国销量这么差?
中国人不喜欢小车,而铃木的造车专长正是以小型车微型车为主,而且产品更新迭代缓慢,中国市场变化太快,日本人的思维方式很难转变,随着中国人消费能力提高,购买中大型轿车和SUV成为主流的时候,小型车微型车市场逐渐没落。这也是第一代汽车消费者向第二代消费者过度的阶段。又大又好,品牌知名度高,有面子,这才是中国人购车出发点。当然汽车属于纯粹消费品,铃木的产品多集中在十万元左右,竞争压力非常大,消费者可选余地非常多,虽然铃木的车型优点也不少,但是毕竟处于这个尴尬的价格区间,国产,合资都在不断挤压这个市场空间,所以铃木退出中国市场是必然的。
因为成功是没钱,失败也源自没钱。
我强调过不止一次,国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说,铃木没赶上消费趋势。
要说最熟悉中国消费者心理,大众说自己算第二,就没人敢认第一。
改开初期,其实是日系的风潮最强盛。
上到广交会指定用车公爵王,下到天津***面包车这类微面,日系可谓是抢占先机。
然而呢,比起小众品牌马自达,铃木的顽固可谓是更胜一筹。
认识铃木车从奥拓开始:
这车和我交情特别深,我但凡跑慢一次,那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。
我们教导主任自己240多斤跑不动,开着小奥拓追我们这些学生猛地很。
说实话,1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产,而是四家具有军工背景的国企生产。
长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。
最厉害的当属前者,剩下的分别给了自主车一些造车的机会,其中一个活成了段子的就是众泰,还一家是比亚迪。
最搞笑的则是当年不符合国三排放,暂时消失了一阵子,要知道那是国三。。。。。。
那时候在我们这群学生眼里,这不是惋惜,是笑话。
改开初期,能开车的除了单位的司机就是中产以上。
在当时学修车是和师傅学的第一项技能,不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。
那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。
时间来到2010年,这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。
重新归来的奥拓不再是人们的宠儿,而是要和摩托竞争的小车了。
不过真正的惨还不是现在,而是2012年之后。
羚羊和雨燕的热销:
长安铃木羚羊是当时很火的车型,火热到什么地步,当时我们大院里面的车间主任去提车,还得去市里面找人说情,这样加了1500块才提到车。
这是最火的时期,当时很多中小城市由于预算不足,也开始大批***购羚羊出租车作为巡游出租车运营。
羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱,那时候不加个三厢,汽车都卖不动。
管你什么车企,不加三厢车,消费者就是不买账。
所以当时出了很多***车,比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前,任你大众、本田、丰田也得低头。
说起来,铃木那时候是很***的。
年轻人对两厢车的接受,直接让铃木进入另一波热火。
铃木雨燕省油耐用,还是比较年轻靓丽的外观,起码在当年是这样的。
比起北斗星的寒酸来说,雨燕在年轻人心目中很有一席之地。
只不过,后来铃木引入速翼特,销量不是一般的惨。
后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。
SUV业务的迷醉:
吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。
前者价格高昂,成为城市热爱越野用户的大玩具,港口甚至报价高达30万元。
后者就不说了,叫好不叫座,空间是个硬伤。
超级维特拉等车型还不国产,吉姆尼铃木也一直拒绝国产。
实际上,从车型的热销来看,之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。
但是铃木不仅长久不换代,而且配置特别低,有的车甚至丐版都没ABS。
像是大众这种拉皮技术更是拒绝。
车型老旧,三缸机消费者不喜欢,空间小,这三条足以让消费者拒绝。
榛名点评:
虽然马自达也是拒绝加长,但是马自达总隔三差五的更新,而且设计理念超越其他车型。
五年后,甚至十年后设计仍不过时,而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。
而马自达虽然合资之路也不太顺,但是起码坚持国产新车型,甚至压燃发动机车型。
比起来铃木的顽固,我只能说,自作自受。
毕竟当初买奥拓是没钱,现在买铃木属于没钱的表现。
即便是铃木精装了,这种小车也难以适应现在国内的消费水平。
我认为:首先铃木是做小车,做大车就没有底蕴了。其二,国人(普通人和穷人,也是铃木的受众人)一家也就一辆车,要负担的太多(面子,能坐下全家人,舒适,还要能拉货)。铃木从成本上就满足不了。最后,毕竟是合资车,还要利润。所以,铃木只能一走了之。
铃木的车品质不用怀疑,技术先进,品质优良。铃木在国内销量差最主要3个原因。
一是车太小,中国人买车以大为美,宝马,奔驰,奥迪,丰田都为中国人加大了空间,铃木还坚持生产小车,中国市场不会给你宽容。
二是营销太差,在国内汽车市场,合资品牌质量其实都差不都,配置技术也都差不多。大众是出了名的垃圾,但销量就是牛逼,二手车都卖高价。tsi➕dsg,空腔注腊,等噱头我就不说了,营销太强了。
三是名字的问题。铃木谐音陵墓。标致谐音***。这些都不太符合中国人对风水的认可。标致在台湾叫宝狮,多好听。铃木如果有个好听一点的中文名,起码别是忌讳的,我觉得会好一些。
为何铃木在中国销量不行甚至长安铃木退出中国呢?
铃木汽车主要是生产小型车,很符合日本和印度等小型车需求量大的国家。这个世界上专注于制造小型车的汽车品牌,吉姆尼深得人心,在全世界也有一定地位,但铃木品牌在日本属于二流牌子,也是事实,要低于两田一产。
铃木在国内卖的不好有几个原因:一是铃木追求的是小型,在小型车的道路上已经是极品中的极品了,然而咱们国内消费者买车的理念是,要脸子、要空间、要外观,总之就是要大。那铃木小车自然不入了国内大部分消费者的爱慕虚荣之眼。
二是国内合资车做工水准远没有达到世界先进水准,特别是精密度,相差甚远,所以对原型车伤害很大,影响口碑。
三是进口车型因税收太多,导致在国外只要几万块钱的车,进口到中国变成十几万以上,消费者心里不平衡了,谁还会买铃木品牌的车?
中国市场这么大为什么铃木还是要退出?
呵呵,不是铃木要退出,而是铃木被中国市场淘汰了。
铃木当然知道中国市场很大,铃木也十分愿意在中国大卖特卖,狠赚一笔,但是奈何车卖不动啊,一年就几万的销量,赔钱的生意谁能一直干呢。
说实话,铃木造车实力很强大,每款车都十分经典,车子品质好,省油耐用。北斗星、奥拓、雨燕、天语SX4、维特拉、骁途、吉姆尼,这些车款款都是爆款,有些款虽然销量不是很高,但是在车迷心目中的地位很高,比如北斗星,这可是标准的KCAR范儿,这么萌的造型,可拉货可拉人,改装起来也是6的起飞,还有吉姆尼,在越野圈中是高于霸道的神一般的存在,霸道能去的地方,吉姆尼都可以去,霸道不能去的地方,尼姆尼照样能去,短小的轴距,让他有了强悍的通过性。
话又说回来,车虽好,铃木的经营策略是有问题的。铃木进入中国一直主推微型车和小型车,这也是铃木在全球的强项,但是随着消费升级,大家都把QQ换成了朗逸轩逸,把雨燕换成了速腾思域,把维特拉换成了途观CRV,人们再也看不上略显小气的铃木了,虽然省油耐操,但是不好意思,我们要的是大和面子。
另外,铃木车型更新换代太慢了,就像周杰伦等不了方文山一样:文山啊,等你写完词,我饭都吃完了哦。铃木SX4坚持12年不换代,雨燕是在二代速翼特基础上开发的,卖了13年不换代,而国外4代速翼特都上市好几年了,昌河铃木20年没有引进新款,仅有一款北斗星在撑门面,三代尼姆尼也是卖了20多年。
扎堆A级以下,车型内耗,价格高,政策少,管理混乱,营销落后,铃木退出,我感觉是很自然的事儿,一点都不突兀。
三十年河东三十年河西,当年微型车不受待见,逐渐没落了,不过现在微型车kCAR的呼声又高涨了起来,如果铃木能把在日本本土的车型能多引进一些来,相信还是可以赶上趋势的,也不至于落到这步田地,令人唏嘘。
到此,以上就是小编对于2020铃木汽车品牌销量的问题就介绍到这了,希望介绍关于2020铃木汽车品牌销量的3点解答对大家有用。