在11月15日，华为智能汽车解决方案BU的董事长余承东在其微博上透露了关于AITO问界M5的最新进展。他表示，该车型已经累计交付了12万辆，并且AITO问界的新款M7、M9以及智界S7将会在广州车展中一同亮相。
这一系列新品的上市引发了市场对华为汽车生态的高度关注。据业内人士分析，随着智选车模式的全面推广，华为将在未来三年内成为智能电动车行业的最大变量，并为上游供应链带来大量的订单。因此，与华为有深度合作的零部件企业也备受看好。
“华为汽车产业链已经形成一个庞大的生态系统，链上的企业可以通过这个生态系统获得巨大的红利。”北京疆亘资本管理有限公司董事合伙人王赤坤在接受《证券日报》***访时表示，这个产业链能够为企业确立清晰明确的业务方向、商业模式和盈利模式。同时，相关企业在上下游的溢价能力也会增强，更容易吸引资本的关注，提高自身的融资能力。
由于搭上了“华为汽车概念”的顺风车，近期有多家A股上市公司纷纷披露与华为或其车企伙伴的合作关系。不少上市公司表示，他们的相关产品已经被应用到了具体车型上。此外，还有些公司称正在通过技术、质量等方面的专业审核进入相关车企的供方体系，并通过参与新项目报价开发，以期达成进一步合作关系。
然而，在一众被热炒的华为汽车概念股中，部分个股疑似强蹭热点、炒概念而受到了监管的关注。例如，某只股票最近连续六天涨停，但在该公司披露的《投资者关系活动记录表》中，多次出现了“华为”、“问界”等字眼。当投资者询问公司在汽车轻量化业务方面的布局时，该公司表示：“已取得共280个车型定点项目，客户覆盖了宝马、奔驰、本田、丰田等合资车型，广汽埃安、比亚迪、华为问界、长安等国产品牌。” 甚至在投资者详细询问作为华为问界的供应商，目前订单情况如何时，该公司回复称：“已经取得问界系列车型定点，主要提供电池托盘产品，但前期量一直较小，问界M7量产后为公司带了一定的订单增量。” 基于这些信息，该公司股价在随后几个交易日持续走高。但是，深交所于11月14日早间向该公司下发了关注函，要求公司说明关于汽车轻量化业务的披露是否真实、准确、完整，是否存在炒概念、蹭热点的情形。 11月14日晚间，该公司发布了一份异动公告，并在公告中改口称，上述表述不够严谨，公司不直接向宝马、奔驰、本田、丰田、广汽埃安、比亚迪、华为问界、长安等整车厂销售相关产品，上述整车厂不是公司直接客户。 类似这样信披不严谨、疑似蹭热点的公司不在少数。另一家A股上市公司曾在上证e互动回复投资者提问时称，其为华为汽车主要合作伙伴赛力斯、江淮和奇瑞的核心供应商。这导致了其股价的上涨。但实际上，这家公司为赛力斯等供货产生的营收占比极低。对此，上交所发布了关于对该公司及有关责任人予以监管警示的决定。
